打开重庆高速公路路网图，你会发现，重庆已建成的4002公里高速公路中，有27个出省通道，通往接壤的四川、贵州、湖北、湖南，惟独与陕西省没有实现直连。

(资料图片仅供参考)

为何重庆“缺席”通往陕西的通道?

“太难，项目设计和建设需要面对的挑战和困难太多。”目平市交通局相关负责人揭开了谜底。如果从空中俯瞰，重庆与陕西被大巴山所阻隔(嘉陵江与汉江的分水岭、四川盆地和汉中盆地的地理界线)，沿线巍巍群山连绵。“沿线地形地质条件相当复杂，地形陡峭，河道切割深，山高谷深；全线需要穿越28个褶皱和7条断裂带，隧址区岩溶、暗河、煤层瓦斯、采空区、高地应力、岩爆等不良地质发育，真正称得上‘地质博物馆’。”市交通局相关负责人说。

然而，再难，也挡不住重庆筑路人。

5月30日，从市交通局传来好消息，重庆连接陕西的首条高速——巫溪到陕西镇坪重庆段(简称巫镇高速)建设已进入尾声，年内将建成通车。届时，重庆与陕西将结束无高速公路直连的历史，重庆与周边接壤的省份全部实现高速公路直通。

这条高速公路建设究竟有多难，5月下旬，重庆日报记者前往打探。

14年前就着手设计

却因太难遭搁置

事实上，早在2010年，我市就开始对巫镇高速线路走向进行设计。当时，它被纳入重庆3000公里高速公路规划中。

当时项目基本上是沿着大宁河西侧进行布线，由南向北一路爬坡，线路要从海拔约200多米的巫溪县城要爬升到海拔1000多米的镇坪县境内。

▲巫镇高速东溪河特大桥犹如彩虹，飞架于高山之间。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

“当时经过勘察设计后发现，沿线构造物设计选址非常困难，项目修建难度相当大。就其特殊的地形地质条件而言，以当时工程施工的技术能力很可能无法在工期内顺利完成施工”招商局重庆交通科研设计院有限公司巫镇项目负责人祝建平说。从项目勘察设计难度来看，巫镇高速是当时全国建设难度最大的一条高速公路。沿线要经过大宁河支流后溪河、西溪河和东溪河，需要建设大跨度、超高桥墩的特殊桥梁，且桥隧相连，桥墩和隧道口均建在几百米的高山悬崖上，施工便道都无法正常修建，更不说工程建设施工需要的场地。

全线进行桥隧工程选址时，不仅要考虑架桥建隧的地形、地质条件、施工条件，还要考虑800多米的海拔高差带来的气候差异、施工难度、施工安全、材料运输、施工便道等问题。

为此，线路选择了沿溪展线方案，即线路过巫溪县城后沿大宁河河岸两侧峡谷进行展线，通过徐家镇后再采用“螺旋展线”或“迂回展线”的方式集中升坡以克服陕渝两地高差，并同时解决东溪河特大桥施工难度问题。

然而，设计出来的路线长度还较原方案增长了近10公里。这与高速公路行车速度快、行车便捷的初衷相背离。

按照当时的设计方案，它还是重庆高速公路规划和建设中单公里造价最高的一条高速公路，建设难度和建设成本太高。最终，巫镇高速建设一事遭搁置。

2017年，随着重庆交通建设三年行动启动，以及国内智能化建造技术、三臂台车等机械化建造设备推广运用，我市重新启动巫镇高速的勘察设计工作。投资模式也做出调整，由原来单靠财政出资修建的模式改为PPP模式(指政府和社会资本合作模式)，即由中国铁建投资建设。2019年，经过近两年的勘察设计，巫镇高速正式开建。

“裁弯取直，基本上遇山挖洞、遇水架桥，成为巫镇高速设计的最大亮点，因此形成了如此高的桥隧比。”祝建平表示，可谓为名副其实的“天路”，沿线桥梁飞跨云端，隧道穿行几百米的高山，全线高差达800多米，建设难度难以想象。

因建设难度太大，巫镇高速创下多个建设纪录：桥隧比90.9%，是重庆已建、在建高速公路中最高的；目前全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一；重庆首条单公里造价突破2亿元的四车道高速公路；东溪河特大桥桥面距离地面垂直高度达289米，同类型桥梁施工高度和难度均为西南地区之最。

东溪河大桥

500多米的高空架设运输通道

5月22日，记者驱车从巫溪城区出发，沿着G501国道一路颠簸前进，行车约一个半小时，到达了巫溪鱼鳞乡与徐家镇交界处—东溪河特大桥施工现场。

这座桥不长，只有506米，建成后，人们驾车不到1分钟就可疾驰而过。然而，它的建设过程却惊心动魄。

站在河边，记者抬头仰望东溪河大桥，它犹如天际边那一抹彩虹，飞架于两高山之间。

“289米！水面与桥面垂直高度达289米，相当于100层楼高。”巫镇高速总承包部总工程师龚雄文指着悬在高空的大桥解释说。东溪河大桥设计为上承式钢管混凝土拱桥，主跨为330米，为西南地区缆索吊起吊高度最大的桥梁。

▲巫镇高速大河互通犹如马蹄踏于山间。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

大桥横跨东溪河，桥址选在东溪河转弯处、河面最窄处，建在最高坡度达70%的绝壁上。地质属岩溶中高山深切河谷，地貌河谷形态呈不对称’V’字型峡谷，两岸经历在了5个卸荷变形阶段。

“人上不去、物资无法运。”龚雄文用这9个字形容大桥建设难度，最后，只能从空中想办法，采用缆索吊装机械设备上悬崖的“无便道”施工方案！

“方案是从10多种方案中比选出来的。”祝建平表示，该方案开挖面积小、安全性更高，投资小，还可与周边环境融为一体。然而，实施起来却并不容易，为此，他们仅准备工作就花了两年。

具体包括：在半山悬崖上修建4座隧道便道，总长约1570米；搭建三座施工便桥，长2.7公里，其中设在200米高空中、长415米的人行索桥，可让施工人员少绕行10多公里；修了两座栈桥以及一条主便道，总长10.2公里；建设了一个约6000多平方米钢平台，用于梁段组装；500多米的高空，架设了4套缆索吊，总共吊运了近3万吨物资。

“为了把锚锭固定在半山腰，我好几次差点摔到山谷里。”站在桥上，巫镇高速四分部总工程师杜黎明指着山背后的锚锭说，2019年底，他和同事们组成了8人查勘小分队。当时，正值冬季，在2-3度气温下，他们迎着寒风，身系攀岩索，背着干粮，在高山丛林里步行，每次单程要4个小时。他们足足花了两个月时间才完成任务。“本来这个锚锭是要建在对面山上，因地质达不到修锚锭的要求，他们最终选在对面山背后的半山腰上。”杜黎明表示。

东溪河大桥由此创新了7项技术、工艺、设备创新，如开创性地实现115米级超高落差的混凝土向下泵送，创新采用了缆索吊设计、安装施工技术等。

“该大桥丰富了我国山区高速公路施工技术，为后续高山深切峡谷地形条件高速公路的建造提供了借鉴。”市交通局相关人士表示。

隧道有“水帘洞”“火焰山”

施工人员要穿防弹衣

巫镇高速不仅桥梁建设难，隧道施工就像“蚂蚁啃骨头”、一点一点推进。

全线隧道占比约74%，最长隧道——巫溪隧道，长6383米，施工需穿越6道煤层、2个向斜和3个背斜，最大埋深达1241米，相当于在地面下400层楼深入施工。这个隧道可以说是一个“水帘洞”。

2021年10月，当隧道掘进1700米时，施工人员在使用超前钻孔探测前方地质时，一股巨大的水柱喷泻而出，射程达40多米，瞬间“水漫隧道”。该水柱最高突水压力达2.2Mpa，相当瀑布从230米的高空一泻而下产生的压力。项目部曾采用24台抽水机同时抽水，共抽了45天、共抽出400多万立方米。

为解决突水难题，项目部请来国内业界专家，多次商讨施工方案，最后创新采用了“全断面帷幕注浆”施工方案，即为隧道四周穿上一层20多厘米厚的钢筋混凝土“盔甲”。

▲巫镇高速沿线处处都有桥隧相连景观，桥隧比达到90.9%，是重庆已建、在建高速公路中最高的。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

施工期间，巫溪隧道总共发生不良地质20多次，其中3次大的涌水；隧道内最大日涌水量超10万立方米，相当于44个比赛泳池的水量。

2022年7月，施工人员在巫溪隧道进口处施工时，发现一长34.5米、最宽处约23.7米、最高处约47.4米，面积约495.6平方米溶洞，项目部经过约半年施工，创新性建了一座长50多米的桥，才跨过溶洞，继续向前方掘进。

巫镇高速还有“火焰山”：鸡心岭隧道，温度长年保持在43度左右。在开挖过程中多次遭遇岩爆(施工中，岩石突然发生崩裂)。

为此，施工人员进隧道都要穿防弹衣，头戴防爆头盔。为尽可能减少隧道内人工作业，确保施工安全，项目部增加了一台三臂台车，作业人员由平时20左右减少到2-3人，并将每次掘进开挖支护长度由之前2-3米减少到0.5米。

“机械化换人，自动化减人。”龚雄文表示，全线配齐配足机械化、智能化施工新设备，全面推广光面爆破、隧道湿喷机械手等新技术，建立起远程实时监控、实时报警的可视化施工管理，确保施工安全和质量。

新闻多一点：

巫镇高速通车后

从巫溪到陕西镇坪将由3个半小时缩短至1小时

5月28日，来自中铁建重庆投资集团消息称，巫溪至陕西镇坪高速建成后，从巫溪至镇坪，车程将由目前3个半小时缩短至1个小时。

巫镇高速是国家高速公路路网中G6911安康至来凤国家高速公路的一段，也是重庆首条直接连接陕西的高速公路。项目路线起于巫溪县墨斗城，向北经巫溪县宁厂镇、大河乡、白鹿镇、徐家镇、鱼鳞乡，与陕西省平利至镇坪高速公路在鸡心岭隧道出口位置相接，连接已建成的陕西平利至镇坪高速公路。全长48.691公里，其中重庆境内45.203公里，陕西境内3.488公里。

中铁建重庆投资集团相关负责人表示，巫镇高速全线主线桥梁20座、隧道11座、互通式立交3座，设计四车道、速度每小时80公里。

巫镇高速建成后，将为西北地区新增一条出海通道。

“该高速将为陕北能源进入长江沿线、关中制造业出海建立新的水陆联运通道。”市交通局相关负责人表示。它北向连接镇坪-平利高速，东向连接镇坪-巫溪-建始高速，南向连接包茂高速。这也是一条北连陕西、东连湖北、南连湖南的一条南北大通道。

巫镇高速还是一条旅游大通道，将推动将打造西安-长江三峡-神龙架-张家界精品旅游线。

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